PC - CAPÍTULO 17 - FORMAÇÃO DE GELO

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INTRODUÇÃO

Afeta a aeronave, tanto nas partes internas quanto externamente.
Nas partes internas o gelo se forma no tubo de Pitot, nos carburadores e nas tomadas de ar.
Externamente ocorre nas superfícies expostas 

17.1 - CONDIÇÕES 

Aeronave voando através de água liquida visível na forma de chuva ou gotículas de nuvens.
Temperatura do ar e da aeronave devem ser iguais ou inferiores a 0 ºC.

17.2 - CONSEQUÊNCIAS 

Aumenta o peso e arrasto
Diminui a sustentação e o impulso
Aumenta o consumo de combustível
Perda da eficiência da radio-comunicação

17.3 - INTENSIDADE
TRAÇOS: Não requer uso do sistema contra gelo. Removido pelo ar
MODERADA: Requer ocasionalmente o uso anti-ice. Mudança de FL
FORTE: Requer o uso continuo do anti-ice e mudança de FL.
SEVERA: Sistema anti-ice se torna insuficiente. Mudança de FL

17.4 - ALTITUDE 

NÍVEIS MÁXIMOS: 30.000 E 35.000 FT
Dentro de Trovoadas pode chegar a 50.000 FT, principalmente no inverno e outono

17.5 - TIPOS

• GELO CLARO
• ESCARCHA
• GEADA

O TAMANHO E A TEMPERATURA DAS GOTÍCULAS DETERMINAM A FORMAÇÃO DO GELO CLARO OU ESCARCHA; 
A TEMPERATURA DA AERONAVE E A UMIDADE DO AR, A GEADA.

17.5.1 - GELO CLARO (LISO ou CRISTAL) 

Oferece maior perigo as aeronaves em voo
Denso, transparente, desprende-se com dificuldade, alterando o perfil aerodinâmico do avião.
Formação com temperatura entre 0 e –10ºC em nuvens cumuliformes
Pode ser observado nas bandejas de um refrigerador

17.5.2 - ESCARCHA

Gelo Opaco, Granulado ou Amorfo
Gelo leitoso que se forma com nuvens estratiformes entre –10º e –20ºC. 
    Ar Estável.
Igual ao que se forma cobrindo às paredes externas do congelador de uma geladeira.

17.5.3 - GEADA

Fina camada aderindo aos bordos de ataque, para-brisas e janelas da aeronave em voo
Não pesa, nem altera os perfis da aeronave, mas afeta a visibilidade do piloto
Ocorre com aeronave em áreas muito frias
Ocorre sobre aviões à jato, quando descem em níveis baixos, quentes e saturados.  

17.6 - PROCESSO DE FORMAÇÃO
MASSAS DE AR 

Estável: Formação de gelo amorfo em NS e AS
Instável: Formação de gelo claro em TCU e CB

FRONTAL 

Frente Fria e Linhas de Trovoada: Formação de Gelo Claro.
Frente Quente e Estacionárias: Formação de Gelo Amorfo.
Frente Oclusa: Formação de Gelo Claro e Amorfo.

17.7 - EFEITOS do GELO SOBRE A AERONAVE

• Sistema de Carburação
• Asas e empenagem
• Hélices
• Tubo de Pitot
• Antenas

A) Sistema de Carburação

 Reduz o rendimento do motor.  

Pode ocorrer  três formas:
Acúmulo de gelo na tomada de ar do motor afetando a mistura de combustível.
Acúmulo de gelo no interior do carburador através do fluxo de ar no sistema de injeção.
Resfriamento da evaporação do combustível ao ser introduzido na corrente de ar. 

B) Asas e Empenagem 

Modifica o perfil aerodinâmico
Aumenta a resistência ao avanço e 
Diminui a sustentação.

C) Hélices 

Reduz o rendimento 
Motor apresenta vibrações devido ao desbalanceamento da hélice.
Pode ocorrer formação de gelo do centro para as pontas.

D) Tubo de Pitot 

Causa bloqueio do tubo de pitot 
Afeta os instrumentos de velocidade vertical (climb), altímetro e velocímetro.
Muitas vezes, a queda na velocidade indicada, é causada por gelo no Pitot.

E) Antenas 

Produz efeito prejudiciais às comunicações
Poderá romper a antena.

17.8 - SISTEMAS DE COMBATE

 

Divididos em duas classes:
 

- Anticongelantes: impedem que a formação de gelo ocorra 
- Descongelantes: agem sobre o gelo já formado.

• MECÂNICO
• TÉRMICO
• QUÍMICO

PROCEDIMENTOS

a) providenciar a remoção do gelo depositado sobre a aeronave, antes da decolagem;
b) usar o sistema antigelo adequadamente, seguindo as normas operacionais para cada tipo de aeronave;
c) evitar níveis de voo dentro de nuvens com alto índice de precipitação, principalmente na faixa térmica entre 0 e -20°C;
d) subir para níveis mais altos ou descer para faixas térmicas positivas (se possível), quando pressentir que os sistemas de combate à formação de gelo se tornaram ineficientes e
e) enviar mensagem de posição, reportando formações de gelo em seu nível de voo, caso tenha sido surpreendido.

RESPONDA-ME

1) O gelo claro, numa aeronave, ocorrerá quando a temperatura estiver entre:
a) –2ºC e 0ºC              b) –1ºC e 0ºC
c) –10ºC e 0ºC            d)  0ºC e 0,5ºC

2) Para evitar a formação de gelo em aeronaves, o piloto deverá voar:
a) Fora de nuvens
b) Com temperaturas abaixo de –40ºC
c) Em locais com umidade elevada
d) Sempre com temperaturas negativas

3) O gelo claro (vidrado) predomina:
a) abaixo de 0ºC em CB    b) acima de 0ºC em NS
c) abaixo de 0ºC em NS    d) acima de 0ºC em CB

Respostas: 1C; 2A; 3A

FANTÁSTICO | 10 anos da queda do voo 447 da Air France

Fonte: Fantástico

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PC - CAPÍTULO 16 - TURBULÊNCIA

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Como acontece a turbulência no avião

fonte: Arnaldo Malinovski

Para uma aeronave em voo, a atmosfera é considerada turbulenta quando há irregularidade do movimento do fluxo do ar. Resultante:

Aquecimento diferenciado do solo
Obstáculos naturais

16.1 - TIPOS DE TURBULÊNCIA

• CONVECTIVA
• MECÂNICA
• DINÂMICAS

A) Turbulência Convectiva ou Térmica: 
É causada pelas variações  térmicas verticais superiores a 1ºC/100M.
Mais intensa nas tardes de verão sobre o continente.
Nuvens: Cumulus

Gradiente Térmico < ou = RAS(entre 0,6ºC e 1ºC/100m) 
Turbulência dentro da nuvem

Gradiente Térmico > RAS Turbulência dentro e fora da nuvem

Turbulência Convectiva é sempre mais intensa em trovoada no estágio Maturidade

B) TURBULÊNCIA MECÂNICA (OBSTÁCULO)
Turbulência provocada pelo ar que sopra perpendicular a um obstáculo.

• OROGRÁFICA
• SOLO

Superfície: Afeta pouso e decolagem.
Altitude: Afeta aeronaves em voo

• B.1 - TURBULÊNCIA OROGRÁFICA
  Turbulência provocada pelo ar que sopra perpendicularmente a uma cordilheira. 
  Ocorre a sotavento e sua intensidade é consequência da velocidade do vento e da altura do relevo.
  Formação de Ondas Orográficas (Montanha ou estacionárias)
  Nuvens Lenticulares formam-se acima do topo da montanha e 
  Nuvens Rolos formam-se abaixo do topo das montanhas a sotavento
  Ao aproximar do topo de uma montanha, a sotavento, uma aeronave tenderá a perder altitude.                                                    Ondas estacionárias são observadas a sotavento das montanhas.

Precauções
a) Corrigir a velocidade indicada da aeronave para suavizar os efeitos da turbulência, segundo as normas do aparelho;
b) Evitar voos à baixa altura entre montanhas, principalmente nas proximidades do lado sotavento de uma delas;
c) Evitar as nuvens "rolo", pois constituem áreas de intensa turbulência;
d) Evitar nuvens lenticulares, principalmente se seus bordos forem esfarrapados;
e) Não confiar, excessivamente, nas indicações do altímetro próximo aos picos de montanhas, pois podem conter erros superiores a 1.000 pés;
f) Executar a aproximação para pouso em velocidade pouco acima da prevista, a fim de evitar uma queda brusca de sustentação; e
g) Estar atento para os possíveis efeitos psicológicos da turbulência sobre a tripulação.

• B2 - TURBULÊNCIA MECÂNICA DE SOLO

Topografia acidentada e as edificações podem provocar desvios no fluxo horizontal do ar atmosférico.

C) TURBULÊNCIA DINÂMICA

• FRONTAL
• CAT
• WINDSHEAR
• ESTEIRA DE TURBULÊNCIA

• C.1 - FRONTAL

Ascensão do ar quente na rampa frontal. Quanto mais quente e úmido e instável estiver o ar, maior será a turbulência.
As turbulência frontais mais severas são associadas as Frentes Frias.

• C.2) TURBULÊNCIA EM AR CLARO

Turbulência sem nenhuma advertência visual.
Ocorrem associadas a correntes de jato
No inverno e sobre os continentes entre 20.000 e 40.000 FT

• C3 - WINDSHEAR

Ocorre quando existe variação da velocidade do vento ou em sua direção dentro de uma curta distância.
Aparece associada às trovoadas, podendo ocorrer associadas às frentes, brisa marítima, onda orográficas e inversão de temperaturas
Também conhecido como Tesoura de Vento, Cortante de Vento, Gradiente de Vento ou Cisalhamento. 

• C.4 - ESTEIRA DE TURBULÊNCIA

São vórtices de pontas de asas surgem nas laterais da esteira, formando turbilhões intensos e perigosos para aeronaves de menor porte, peso e velocidade.
Na decolagem, sair da pista antes do ponto de “saída de solo” da aeronave precedente.
Ao pousar, tocar a pista depois do ponto de toque da aeronave precedente.

RESPONDA-ME

1) Nuvens lenticulares e nuvens rolo, são sinais de turbulência:
a) Convectiva                             b) em ar claro
c) mecânica à superfície            d) mecânica em montanhas

2) A movimentação irregular do fluxo de ar que se move obstruções ou terrenos irregulares, ocasiona um tipo de turbulência denominada:
a) termal                                    b) mecânica
c) convectiva                             d) em ar claro

3) A fim de evitar a turbulência convectiva, o vôo nas proximidades de cumulus, deve ser conduzido, com referencias a nuvens:
a) acima                                   b) abaixo
c) no interior                             d) abaixo ou acima



RESPOSTAS: 1D; 2B; 3A

Fantástico Simulador reproduz turbulência que atingiu voo da TAM

Fonte: Fantástico

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PC - CAPÍTULO 15 - FRENTES

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DEFINIÇÕES

Sistema de pressões baixas,alongado, situadas entre dois sistemas de pressões alta

Zona de transição que separa duas massas de ar com características diferentes.

Ar  mais frio sempre se situa para o lado do pólo e o mais quente para o lado do equador 

Quando o ar frio avança para o equador a frente será fria.
Quando o ar quente avança para o pólo a frente será quente.

Toda frente (fria ou quente) ocorre entre dois centros de alta. A frente sempre será uma área de baixa.

O ângulo que as frentes formam com a superfície é chamado Declive ou Inclinação.

Quanto menor a inclinação, mais lenta e menos intensa
Quanto maior a inclinação, mais rápida e mais intensa


CLASSIFICAÇÃO

• FRIA
• QUENTES
• OCLUSAS
• ESTACIONÁRIA

a) FRENTE FRIAÉ uma superfície de descontinuidade, formada por uma massa de ar polar que avança sobre uma massa de ar tropical.

As frentes frias apresentam uma inclinação maior que as quentes, razão por que são mais rápidas e violentas.

CARACTERÍSTICAS O valor médio do Declive da Frente Fria = 1 : 80
Toda Frente Fria é precedida por Cirrus e Cirrostratus, logo a seguir vem o sistema de nuvens médias.
DESLOCAMENTO: As frentes no hemisfério sul deslocam-se de SW para NE
Pré-Frontal:  
Ventos NW
A temperatura se eleva e a pressão decresce.

Frontal: 
Ventos W
Pressão baixa

Pós-Frontal: 
Ventos: SW
Temperatura decrescendo e pressões se elevando.

DISPOSIÇÃO LONGITUDINAL: NW para SE (HS)


Nuvens - Cirrus depois as nuvens do tipo Cirrocumulus, Altocumulus, Cumulus e Cumulonimbus.

b) FRENTE QUENTEMassa de ar quente avançando sobre uma massa de ar frio.

Retorno de uma frente fria que perdeu força e adquiriu características de quente.

CARACTERÍSTICASDeslocamento: no HS desloca-se de NW para SE.
Ventos:    
Pré-Frontal: SW
Frontal: W
Pós-Frontal: NW

Pouca variação de pressão e temperatura.
Valor Médio do Declive da Frente Quente: 1:150 podendo chegar a 1:200 e 1:300

c) FRENTES ESTACIONÁRIASQuando uma frente perde velocidade e seu deslocamento é desprezível.
Duas massas em equilíbrio.

d) FRENTES OCLUSASEncontro de duas frentes de características diferentes.
Dois tipos: Oclusão Fria ou Oclusão Quente.

e) FRONTOGÊNESEFrente em formação.
Início do deslocamento de uma massa de ar.

f) FRONTÓLISEFrente em dissipação 
Quando duas massas de ar começa haver um equilíbrio, tornando-se homogênea.

g) LINHA DE INSTABILIDADEFrentes frias mais velozes e mais intensas.
Desenvolvem-se entre 50 a 300 Milhas. 
Linha de CBs denominada Pré-Frontal ou Linha de Instabilidade.

15.5 Condições de voo em regiões frontais

Contornar as tempestades - escolher uma rota em direção a uma área mais clara.

Selecionar uma rota onde a turbulência seja menor e onde haja menor probabilidade de haver granizo. 

15.6. Depressões associadas à aproximação de uma frente

Encontraremos durante o voo restrição de visibilidade, formação de gelo, turbulências provocadas pelas correntes ascendentes (baixa pressão) violentas ao entrar na parte anterior e corrente descendente (alta pressão) ao entrar na parte posterior de uma frente. 

15.7. Depressões NÃO associadas à aproximação de uma frente

Tornado - Tempestade de vento extremamente forte, com movimento ciclônico, cuja formação apresenta-se sob a forma de um funil ou tromba de elefante e que pode elevar aos ares objetos de pequeno porte. 

O fenômeno tem origem na base de nuvem Cumulonimbus, sob condições especiais: muita umidade e grande instabilidade.

Tromba d’água - Tornado que ocorre sobre superfície líquida e cujo movimento de sucção eleva aos ares água e coisas leves da mesma. 

Técnica de reconhecimento de frentes

Mudanças de temperaturas rápidas sobre uma distância relativamente pequena; 

Mudanças na umidade do ar (mudanças no ponto de orvalho); 

Rotação rápida da direção do vento; Pressão e mudanças rápidas da pressão; 

Nuvens e padrões de precipitação.

As frentes frias são normalmente identificadas numa carta de superfície, pela maior concentração de isóbaras na área frontal e pelo contraste de temperatura entre os centros de altas pressões.

RESPONDA-ME

1) Linha de trovoada que precede algumas frentes frias, denomina-se:
a)frontólise                             b)frontogênese
c)frente oclusa                       d)linha de instabilidade

2) Uma frente fria só pode existir se houver:
a) as pressões elevadas        b) temperaturas baixas
c) circulações ciclônicas        d) circulações anticiclônicas

3) Ventos pré-frontais de frente fria no hemisfério sul sopram geralmente de:
a) NE                                     b) SE
c) SW                                     d) NW


RESPOSTAS: 1D; 2C; 3D

EXERCÍCIOS METEOROLOGIA PP - Capítulo 15 - FRENTES

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PC - CAPÍTULO 14 - MASSAS DE AR

DEFINIÇÃO

É um vasto volume de ar, cuja estrutura aparenta características básicas mais ou menos uniformes no plano horizontal.
Mantendo características quanto a Temperatura, Pressão e Umidade

14.1 - CLASSIFICAÇÃO

• NATUREZA DA SUPERFÍCIE
• REGIÕES DE ORIGEM
• TEMPERATURAS

a) NATUREZA DA SUPERFÍCIE

• MARÍTIMA (m): Quando se forma sobre os oceanos, sendo massas de ar úmidas.
• CONTINENTAIS(c): Quando se forma no continente, sendo massas de ar mais secas.

b) REGIÕES DE ORIGEM

• POLAR (P)
• EQUATORIAL (E)
• TROPICAL(T)
• ÁRTICA e ANTÁRTICA (A)

A massa de ar de origem na região Ártica é de natureza Marítima
A massa de ar de origem na região Antártica é de natureza Continental

c) TEMPERATURA

• MASSA FRIA (K - Kalt): Quando se deslocam sobre superfícies mais quentes.
• MASSA QUENTE (W- Warm): Massa de ar apresenta mais quente que a superfície sobre o qual se desloca.

14.2 - CARACTERÍSTICAS

MASSA FRIA (K - Kalt): Quando se deslocam sobre superfícies mais quentes.

• Gradiente Térmico ᐳ 1ºC/100M
• Instabilidade
• Nuvens Cumuliformes
• Turbulência
• Visibilidade Boa
• Formação de Gelo Claro

MASSA QUENTE (W- Warm): Massa de ar apresenta mais quente que a superfície sobre o qual se desloca.

• Gradiente Térmico ᐸ 1ºC/100M
• Estabilidade
• Nuvens Estratiformes
• Má Visibilidade
• Ar Calmo, sem Turbulência
• Formação de gelo Amorfo

14.3 - MASSAS QUE AFETAM O BRASIL

MASSA EQUATORIAL CONTINENTAL: Maranhão, Porto Velho, Tefé, Teresina...
MASSA EQUATORIAL MARÍTIMA: Litoral, Amapá, São Luiz, Fortaleza
MASSA TROPICAL CONTINENTAL: Brasília, Campo Grande...
MASSA TROPICAL MARÍTIMA: Litoral Sul, Porto Alegre, São Paulo, Florianópolis.
MASSA POLAR: Ocorre no inverno atingindo a fronteira do Rio Grande do Sul. Alcança Porto Alegre.

Responda-me

1) Uma massa de ar polar, fria, do pacifico, é identificada:
a)mPk              b)mPc               c)cTw                     d)mTw


2) As massas de ar adquirem as características das superfícies em que se formam, as quais podem ser classificadas em:
a) frias e secas                  b) frias e quentes
c) equatoriais e polares     d) continentais e marítimas


3) A região polar sul:
a) é um vasto oceano congelado   
b) é um imenso continente de gelo
c) apresenta altitude média de 1.000 m
d) abrange regiões marítimas e continentais congeladas

Respostas: 1A; 2D; 3B

SIMULADO ONLINE – CAPÍTULO 14 – MASSAS DE AR

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EXERCÍCIOS METEOROLOGIA PP - Capítulo 14 – MASSAS DE AR

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